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小米二手车市场遇冷 价格波动引发行业关注
北京花乡二手车市场。近万辆在售车辆中，几乎找不到小米SU7和YU7的身影。这很反常。
曾经被寄予厚望的小米汽车，如今在二手市场成了“烫手山芋”。车商们避之不及。为什么？
价格像过山车。
一位车商坦言：“二十五万收的车，转眼就跌到二十三万。”这还不是个例。半年亏十六万的案例时有发生。价格不稳定到几乎一天一个价。谁敢收？
更深处看，问题比想象中复杂。
供需错配是核心。新车交付周期长，导致车商手里没现车。而传统二手车市场的客群，与小米瞄准的年轻用户几乎不重叠。来这里的中年消费者更看重实用性。他们对小米汽车兴趣寥寥。
社交媒体上，各地车商都在诉苦。“手里二十多台小米，真的给我干怕了。”
这形成恶性循环。车源稀缺与买家稀少相互加剧。二手车行业本就“高周转、低毛利”。无利可图？那就拒绝收车。风险太高。
寒意还传导到了新车市场。早期订单的转让价断崖式下跌。从加价上万元到如今两三千元都难出手。越临近提车，转让价越低。即便如此，卖家仍急于出手。
中国汽车流通协会专家委员李颜伟分析，这是二手车商与车主价格博弈的结果。双方都不愿妥协。僵持。
安全争议更是雪上加霜。
成都碰撞事故后，电动车门开启问题被推上风口浪尖。这触动了消费者最敏感的神经。车商们直言：“担心过度宣传，更怕起火。”
监管已在行动。工信部正推动新标准，要求所有车门必须配备机械释放功能。即便断电或碰撞后也能徒手开启。这很关键。
李颜伟指出，小米可能低估了汽车行业的复杂度。在安全与成本之间，选择了后者。随着销量提升，隐患逐渐暴露。
数据很亮眼：今年1至9月，小米汽车销售26.6万辆，同比增长296%。但危机暗藏。如果安全舆情不能妥善解决，销量下滑或许只是时间问题。
二手车市场就像一面镜子。映照出新能源汽车从狂热到理性的转变。再耀眼的技术光环，也绕不过安全这道坎。
那位在花乡市场坚守的王军说得实在：“关键是行情能不能反弹。”他在等待。整个行业都在观望。
小米汽车需要面对的，不仅是二手市场的冷遇。更是消费者信心的重建。这条路正规配资平台app，比想象中更长。
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