法拉利巴西站翻车背后：主席点名批车手配资网站排名第一，是甩锅还是真问题？
法拉利车队在巴西大奖赛上遭遇滑铁卢，双车退赛让车队积分榜第二的位置岌岌可危。赛后，车队主席约翰·埃尔坎的发言直接引爆舆论——他点名批评两位车手“不够团结”，甚至搬出耐力赛车队的成功案例说事：“当所有人齐心协力时，法拉利就能赢。”这话听着挺提气，但细品却让人忍不住想问：这锅真该车手背吗？
先说勒克莱尔，这位法拉利“亲儿子”在排位赛硬生生从第五杀到第三，正赛起步还曾短暂领跑。结果刚跑几圈，左后胎突然爆胎，直接退出竞争。更憋屈的是，他本赛季已经多次因为赛车可靠性问题丢分，这次爆胎连车迷都看不下去：“乐扣的轮胎是自带倒计时吗？”至于汉密尔顿，排位赛Q2就被淘汰，正赛起步又被塞恩斯撞飞前翼，硬是顶着底板破损跑了30圈才退赛。这运气，怕是连阎王爷都得叹口气。
埃尔坎夸技师“进站快如闪电”，这话倒是实情。法拉利今年进站速度确实稳居榜首，吉达站甚至创下2秒换胎的纪录。但问题在于，赛车性能提升？巴西站的SF24在湿地条件下转向不足、后轮过热的问题依旧明显。有车迷翻出数据对比：红牛在同样赛道上，后轮抓地力比法拉利多出0.8秒，这差距可不是靠换胎速度能补回来的。更扎心的是，勒克莱尔自己都吐槽：“这赛车的平衡性，就像在跷跷板上跳舞。”
埃尔坎要求车手“少说话多干事”，可现实是，法拉利内部矛盾早就是公开的秘密。勒克莱尔和汉密尔顿的“兄弟情”从赛季初就磕磕绊绊，两人为了排位赛策略互不相让，甚至被曝在无线电里互相拆台。有业内人士分析：“埃尔坎想学梅赛德斯的‘双核驱动’，结果把车队带成了宫斗剧现场。”更惨的是，法拉利今年换了三位测试车手，新研发的空气动力学套件在风洞测试中表现平平，这才是赛车性能停滞的真正原因。
看看竞争对手的表现，迈凯伦靠着诺里斯和皮亚斯特里的稳定输出，已经反超法拉利坐上第二把交椅。红牛虽然维斯塔潘状态起伏，但技术总监纽维的“黑科技”总能在关键时刻救场。反观法拉利，赛季中三次升级套件，结果不是转向过度就是刹车过热，车迷戏称：“马拉内罗的工程师，是拿《哈利波特》当设计说明书吗？”
埃尔坎的这番言论，说白了就是“既要马儿跑，又要马儿不吃草”。耐力赛车队的成功靠的是团队协作没错，但F1是个人英雄主义的战场。当年舒马赫能带队七连冠，靠的可不是天天给队友灌鸡汤，而是实打实的技术碾压。如今法拉利想靠“团结”翻盘，怕是得先解决赛车性能这个硬伤。
最后说句大实话：车手再努力，也救不了一辆“玻璃车”。与其忙着找人背锅，不如学学红牛——纽维团队闭关三个月搞出的扩散器设计，直接让维斯塔潘在匈牙利包揽冠亚军。法拉利要是再这么“务虚”，别说第二，年底保住第四都得看别人脸色。
（本文数据及赛事细节参考：）
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