20 世纪 80 年代诞生了汽车史上一些最具特色的车型，当时的设计大胆创新正规配资平台，技术正在逐步发展，而性能在经历了 20 世纪 70 年代的石油危机后也开始复苏。
多年来，许多 20 世纪 80 年代的车型都笼罩在前代或后代车型的阴影之下，常常被认为是过渡之作或缺乏新意。但这种看法正在迅速改变。
美国的收藏家们意识到，这十年的汽车将模拟驾驶感受与足够的现代可靠性相结合，价格也开始上涨。
现在正是入手那些被低估的经典车型的最佳时机，以免怀旧情绪和稀缺性导致它们的价格高不可攀。以下列举了12款80年代的经典车，它们如今依然可以入手，但这种情况不会持续太久。
1. 1987 年别克 GNX
别克 GNX 可以说是 20 世纪 80 年代美国性能车的王者，它在 Grand National 已经非常出色的涡轮增压 V6 发动机的基础上，将其变成了传奇。
GNX 仅生产了 547 辆，凭借其 276 马力和巨大的扭矩，其加速性能可以超越当时的 Corvette。
它低调的全黑外观和低调的个性，使它成为肌肉车复兴浪潮中最令人瞩目的黑马。车况极佳的二手车价格已经接近六位数，但车况稍差的车型仍然可以接受。
随着收藏家们将目光聚焦于20世纪80年代的美国经典车型，GNX的价值只会一路攀升。说到美国肌肉车，别克绝对是绕不开的品牌之一。
通用汽车旗下的这个品牌在 20 世纪 60 年代和 70 年代初的肌肉车黄金时代扮演了关键角色，这要归功于 Wildcat GS 和强大的 GSX 等车型，GSX 是当时扭矩最大的汽车之一。
如今，该品牌不太倾向于涉足性能领域，这反映了它自 20 世纪 80 年代末以来一直奉行的策略。
这款标志着别克持续进军市场的车型，在问世后的几十年里已成为传奇，如今它的价值甚至超过了一辆全新的宝马M5。但当你真正看到它时，你很快就会明白它为何如此特别。
GNX的诞生是为了让第二代君威完美谢幕。到了80年代，高性能汽车市场与70年代初相比已经发生了巨大的变化。
大多数大型 V8 武器早已被淘汰，许多车辆转而使用更轻巧紧凑的四缸和六缸发动机，有时还会加入涡轮增压器来提高动力水平。
别克君威就是这样一款车，因为它可以推出Grand National版本。自1978年第二代君威轿跑车推出以来，别克就一直在为其配备涡轮增压器，尽管GN版本直到1982年才首次面世。
1987 年款别克 GNX 配备了 3.8 升涡轮增压 V6 发动机和 4 速自动变速器，可产生 276 马力和 360 磅英尺的扭矩，0-60 英里/小时加速时间为 5.5 秒，最高时速限制为 125 英里/小时。
到了1987年，第二代君威（Regal）即将停产，别克首席工程师戴夫·夏普（Dave Sharp）希望它能以惊艳的方式谢幕。他提出了GNX的想法，即Grand National Experimental（君威实验版），本质上是一款性能更强的君威（Grand National）。
为了实现这一目标，他联系了英国传奇赛车队迈凯伦，后者对君威进行了一系列升级。别克首先为GNX车型配备了更具运动感的内饰套件，然后再将其送往迈凯伦进行改装。
GN的V6发动机升级了Garrett涡轮增压器，并配备了升级版中冷器和排气系统，以提升进气效率。此外，还采用了新的CPU，使发动机发出更悦耳的声浪。底盘也经过调整，以改善车辆的操控性能，更专业的悬挂系统进一步提升了操控性能。
2. 1985年丰田MR2（AW11）
第一代MR2将中置发动机的平衡性和精准的操控带给了大众。轻盈、灵活、驾驶乐趣十足，MR2是丰田对标欧洲小型跑车，同时又兼具日系车可靠性的产品。
早期搭载自然吸气式 4A-GE 发动机的车型仍然相对便宜，不过无锈蚀的车型越来越难找了。
随着市场意识到这个时代真正的驾驶者之车有多么稀少，车迷们开始争相抢购。MR2灵动的操控和纯粹的驾驶体验使其成为未来升值的明智之选。
丰田MR2 AW11 不仅仅是一款造型独特的 80 年代双门跑车，它更是一款动力强劲、搭载中置引擎的跑车，能以亲民的价格带给你酣畅淋漓的驾驶乐趣。无论你是 JDM 车迷、周末山路驾驶爱好者，还是仅仅钟情于个性十足的复古座驾，这款楔形小巧的传奇车型都值得你关注。
如果你把这两个名字搞混了，这里简单说明一下：丰田Mark II完全是另一款车，它是一款豪华轿车。我们这里要深入探讨的是丰田MR2 AW11，这是第一代中置引擎后驱跑车，生产于1984年至1989年。
变速箱可选5速手动或4速自动。车重约2200磅（1000公斤）。自然吸气车型0-60英里/小时加速时间约为8秒，增压车型约为6.5秒。
燃油经济性约为每加仑24-30英里。车身形式为双门轿跑车，可选装T型车顶。其优点包括纯粹的驾驶体验，中置发动机布局带来极其精准的平衡性和卡丁车般的操控性，早期车型还配备手动转向系统，提供更佳的路感反馈。
3. 1989款宝马M3（E30）
E30 M3 已经开始成为收藏品，但它仍然值得一提，因为它代表了这十年来最重要的性能车之一。
M3 的设计初衷是为了获得房车赛的认证，其工程设计兼顾了精准性和平衡性，而这正是现代高性能汽车常常缺乏的。
它那高转速的四缸发动机和近乎完美的底盘，使其成为驾驶乐趣最丰富的车型之一。美规版车型越来越稀少，过去五年价格翻了一番，而且这一趋势丝毫没有放缓的迹象。
4. 1984年保时捷944
944 曾经被那些偏爱 911 的纯粹主义者所忽视，但收藏家们逐渐意识到，它本身就是一款真正性能卓越且平衡性极佳的跑车。
凭借前置发动机、后置变速驱动桥的布局，944 拥有卓越的操控性和稳定性。尤其是 944 Turbo，其性能数据足以媲美当时的超级跑车。
车况良好的944价格仍然出人意料地低廉，但随着年轻的爱好者们开始重新发现这些车型，这种情况不会持续太久。944兼具保时捷的精湛工艺和80年代的独特魅力，使其成为一款低调的收藏佳品。
到了20世纪70年代末，保时捷的后置发动机、风冷式911车型显得老旧过时。当时的解决方案是同时推出一系列前置发动机、水冷式车型：保时捷924和928。
928是保时捷的旗舰级豪华旅行车，搭载自主研发的V8发动机；而924则取代了老旧的914，成为保时捷的入门级跑车。这一策略相当成功：销量强劲，尤其是924，但保时捷的忠实拥趸们却抱怨924搭载的奥迪四缸发动机动力不足，声望也欠佳。
这些抱怨与它所取代的搭载大众发动机的914车型如出一辙。解决方案是将924车型升级为1983款的944。944终于成为一款真正的保时捷，它搭载了一台全新的2.5升水冷直列四缸发动机，其设计功率约为928 V8发动机的一半。
保时捷曾考虑过采用六缸发动机，但最终决定从三菱获得平衡轴设计的授权，以改善这款原本运转较为粗糙的直列四缸发动机的运转平顺性，从而为其高昂的售价找到合理的解释。后置五速变速驱动桥则实现了出色的重量分配。
虽然早期 944 的内饰与 924 基本相同，但 944 的箱型外扩外观设计与 924 Carrera GT 公路车和赛车相呼应，呈现出更具侵略性的外观，更符合保时捷的品牌形象。
944车型的改进来得很快，很快就出现了几个不同的版本。1985款车型年中期，保时捷对944的内饰进行了更新，采用了更具现代感的设计，包括椭圆形仪表盘。
1986年最引人瞩目的车型当属保时捷944 Turbo，它搭载了2.5升涡轮增压发动机，最大功率达到217马力，使944一跃成为世界级性能跑车。除了动力更强劲的发动机，它还配备了源自911 Turbo的大型多活塞Brembo刹车系统、车身套件（包括更一体化的前保险杠和后底扰流板）、更硬朗的悬架以及更强劲的五速变速箱。
1987 年，新款 944 S 车型搭载了 2.5 升四缸发动机的 16 气门版本，动力从 147 马力提升至 187 马力。
1989 年，944 基本款引入了一款新的 2.7 升 8 气门发动机，功率为 163 马力；944 S2 取代了 944 S（现在有轿跑车和敞篷车两种形式），配备了一款新的 3.0 升 16 气门自然吸气发动机，功率为 208 马力，并拥有 Turbo 式车身和底盘的所有优点。
5. 1987 福特野马 GT（Fox 车身）
任何一份 80 年代经典车收藏清单，如果少了福特野马（Fox Body Mustang），都不算完整。轻量化车身、V8 发动机、以及无限的改装潜力，野马 GT 代表了一代人都能负担得起的性能车。
虽然很多车辆都被改装或用于竞速而报废，但未经改装的车辆却越来越少见了。
福特野马Fox车身车型也因其文化意义而备受关注，它曾定义了美国性能车近15年之久。随着收藏家的兴趣从单纯的机械性能转向能够触动人心的汽车，预计其价格将会飙升。
6. 1988款本田CRX Si
本田CRX Si完美诠释了20世纪80年代的高效与乐趣。它车身轻巧，操控出色，燃油经济性极佳，堪称本田工程技术卓越性的真正象征。
CRX Si 的高转速四缸发动机使其成为车迷的最爱，其简单的机械结构使其在今天也易于维护。
可惜的是，许多CRX因锈蚀或过度改装而损毁，原装车所剩无几。随着保存完好的CRX逐渐消失，CRX Si作为有史以来操控性最佳的前驱车之一的声誉，必将确保其价值稳步攀升。
上世纪70年代，本田凭借价格低廉、性能可靠的机械设备赢得了良好的声誉。随着1984年思域CRX的推出，本田意识到，在其最畅销车型的基础上推出一款运动型衍生车型将会受到市场的热烈欢迎。
在第二代1988款CRX Si车型上，本田找到了让这款车驾驶起来充满乐趣的方法。具体来说，本田在第二代1988款CRX及其“运动喷射”车型（即Si版）上进行了大幅改进。
扭力梁式前悬架和半独立式后悬架被完全独立的双叉臂式悬架所取代。一台全新的1.6升直列四缸发动机通过多点燃油喷射系统为CRX Si提供105马力的动力。
本田为其省油的直列四缸发动机配备了灵活的悬架系统，动力对于一辆重达2017磅的汽车来说刚刚足够。以今天的标准来看，105马力是不是有点可笑？
但是，当这套动力系统装配到轻盈的CRX Si上时，汽车杂志测得其0-60英里/小时加速时间为8.5秒。这并非20世纪70年代肌肉车的性能，但这款小型本田车找到了自己的市场定位。CRX Si迅速成为大众GTI的竞争对手，其简洁的设计也丝毫没有影响它的性能。
1988款CRX Si需要驾驶者尽情驰骋。而那些乐于享受驾驶乐趣的车手并不会因此受到惩罚，反而会发现它的燃油经济性接近30英里/加仑。
CRX Si 并没有什么创新之处，也没有什么第一。它只是满足了预算有限的汽车爱好者的所有需求。它为一代驾驶者带来了一种不同的性能理念；这种理念并不包括轰鸣的引擎声和巨大的扭矩。
7. 1986款丰田Supra（A70）
第三代 Supra 弥合了 20 世纪 70 年代经典直列六缸 GT 跑车与 20 世纪 90 年代现代高性能偶像之间的差距。
A70 Supra 引入了电子可调悬架和涡轮增压等先进技术，同时保持了丰田一贯的耐用性。
车迷们越来越将这些汽车视为下一代具有收藏价值的日本性能车。
与后来的 A80 Supra 相比，它们的价值仍然很低，但收藏家们知道，这种差距不会永远持续下去，尤其是在人们对 80 年代 JDM 风格的怀旧之情持续增长的情况下。
8. 1982 年款 DeLorean DMC-12
很少有哪款车比德罗宁更能代表“20世纪80年代”。它那拉丝不锈钢车身、鸥翼式车门以及在电影《回到未来》中的出色表现，都使其在流行文化中占据了举足轻重的地位。
但抛开电影的神秘色彩，DMC-12 也是一款令人惊讶的优秀 GT 跑车，拥有 Lotus 设计的底盘和独特的设计。
多年来，它的恶名掩盖了它的价值，但现在收藏家们正将其视为这十年来的真正标志性作品。
零部件供应情况已大幅改善，德罗宁汽车公司的新生产计划也重新燃起了人们的兴趣，使其成为具有巨大升值潜力的收藏品。
当然可以。以下是根据您的要求改写后的段落。
这辆待售的1982年款DeLorean DMC-12堪称一辆真正的时光胶囊，行驶里程仅1万多英里，且仅有一位车主，实属罕见。DeLorean以其独特的原色不锈钢车身和标志性的鸥翼式车门而闻名，至今仍是那个时代最具辨识度和收藏价值的车型之一。
这款车配备了备受青睐的5速手动变速箱，带来酣畅淋漓的驾驶体验。它搭载一台2.85升V6发动机，可输出130马力。灰色真皮内饰保存完好，彰显了该车低里程数和车主的精心呵护。
这辆DMC-12拥有完整的资料，包括原始车窗贴纸、临时牌照和一份干净的CarFax报告。甚至连原装轮胎都完好无损，对于欣赏原装性的收藏家来说，这无疑是一个绝佳的选择。
对于那些正在寻找1982年款DeLorean DMC-12的人来说，这辆仅有一位车主、里程数极低的DeLorean DMC-12，无疑是拥有未经改装的经典汽车的难得机会。凭借其经典地位和日益增长的收藏价值，这辆DeLorean DMC-12是车迷和投资者的必备之选。
9. 1985款雪佛兰Camaro IROC-Z
IROC-Z 是 20 世纪 80 年代酷炫造型的代名词，它拥有犀利的棱角、大胆的图案和 V8 发动机的强劲动力。无论是在周六晚上兜风，还是在音乐录影带中亮相，它都是美国汽车文化的标志性车型。
不过，在炫目的外表下，IROC-Z 相比之前的 Camaro 车型，在性能上确实有所提升，包括经过调校的悬架和燃油喷射系统。
虽然20世纪60年代的肌肉车一直备受追捧，但随着X世代和千禧一代追捧他们年轻时的座驾，80年代的车型也开始受到收藏家的青睐。预计随着需求的激增，IROC-Z的价格将会飙升。
这家美国汽车制造商自 1975 赛季以来一直为国际冠军赛提供赛车，因此打造一款带有这四个神奇字母的 Camaro 绝非偶然。
然而，这家汽车制造商将第三代Camaro的IROC套件推出时间推迟到了1984年，也就是1985款车型。该套件仅在Z28版本车型上提供，原因很简单：它是参加著名美国赛事的基础车型。
这款车很快在车迷中赢得了声誉，并非因为它的四分之一英里加速时间比同系车型更快，而是因为它的悬挂、制动和操控性能更胜一筹。从正面很容易就能认出一辆1985款雪佛兰Camaro IROC Z28。虽然它同样配备了嵌入式四角矩形前大灯，但车辆的其他部分却截然不同。
它的引擎盖上装有两个百叶窗，尽管是装饰性的。保险杠也是该车型独有的，中间有一个矩形进气口，雾灯集成其中，转向灯则位于两侧。
这些外观升级帮助汽车制造商大幅提升了这款车的销量。从侧面看，除了车门上显眼的IROC-Z标识外，最引人注目的变化就是那五个双辐16英寸合金轮毂。
为了提升性能，这些车辆配备了P245/50VR-16子午线轮胎。与此同时，普通版Z28 Camaro则使用更窄的215/65R-15轮胎。不过，汽车制造商保留了普通版Z28的徽标，这些徽标位于前翼子板轮拱后方。
此外，1985款雪佛兰Camaro IROC-Z加长了侧裙，以降低地面效应并改善空气动力学性能。与参加国际冠军赛的赛车不同，街道版车型没有配备超大的后扰流板。
此外，该车型还可选装T型顶篷，驾驶员和两侧乘客上方各有一个可拆卸的玻璃面板，这些面板可以收纳在后备箱的专用隔间内。车内，客户会发现一个充满赛车风格的座舱，配备了高支撑桶形座椅和一体式头枕。
驾驶员前方是方方正正的仪表盘，配备大型速度表和转速表，以及分别显示燃油油位、充电状态和冷却液温度的三个仪表。此外，转速表的表盘上还集成了一个机油压力表。
10. 1981年大众尚酷
第二代尚酷融合了乔治亚罗犀利的设计风格和大众汽车灵敏的前驱操控性能。在当时双门轿跑车普遍笨重的年代，尚酷凭借其轻盈的车身和精准的操控脱颖而出。
这款车独特的楔形外观和欧式风格使其成为大众车迷心中的经典之作。
如今找到一辆车况良好的Scirocco并不容易，但那些有幸拥有它的人，将会拥有一辆80年代最被低估的驾驶者之车。随着人们对模拟式、低功率跑车的兴趣重新燃起，Scirocco的吸引力只会与日俱增。
11. 1989 年日产 300ZX (Z31)
尽管经常被后来的双涡轮增压 Z32 的光芒所掩盖，但 Z31 代 300ZX 凭借其舒适性、动力性和技术的完美结合，悄然成为收藏家们的最爱。
这款车配备了涡轮增压 V6 发动机、数字仪表盘和弹出式前大灯，完美地捕捉到了那个年代的未来主义精神。
300ZX 也标志着日产全面转向豪华和精致风格之前，最后一款经典的 Z 系列跑车。随着车迷们越来越青睐早期、更具模拟时代的 Z 系列车型，Z31 的价值走势看起来十分强劲。
12. 1983款梅赛德斯-奔驰300D涡轮增压柴油版（W123）
W123 300D 涡轮增压柴油版虽然速度不快，但它代表了梅赛德斯-奔驰耐用性的巅峰之作。它的设计目标是超越路上几乎所有其他车辆，因此赢得了“永不熄灭”的美誉。
许多奔驰W123至今仍在全美各地日常服役，这足以证明其卓越的工程设计。随着经典奔驰车型因其机械性能可靠和永恒的设计而备受收藏家青睐，W123更以其可靠性脱颖而出，成为业界的标杆。
车况良好、无锈蚀的车辆价格正在迅速上涨，尤其是那些拥有原装内饰和保养记录的车辆。
20 世纪 80 年代终于被汽车爱好者们公认为黄金时代，当时汽车制造商在设计、技术和性能方面都进行了同等程度的尝试。
本世纪的汽车将模拟反馈与新兴技术相结合，提供了一种既原始又实用的驾驶体验。
对于那些既想入手经典又想拥有升值潜力的美国收藏家来说正规配资平台，这12款车型完美地平衡了怀旧情怀和投资价值。它们的价值正在上涨，但现在入手仍然来得及，赶在下一波价格上涨之前做出明智的选择。
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